Mnoho českých domácností ukrývá ve sklepě nebo v koutě garáže starý bicykl, který tam stojí už léta. Někdy kvůli vzpomínkám, jindy prostě proto, že se nikdo neobtěžoval ho vyhodit. Jenže právě takové kolo může dnes sběratelům stát za víc, než by se čekalo. Nejčastěji jde o starého Favorita, legendu z Rokycan. V drtivé většině případů nepůjde o zlatý důl. U některých kusů se ale opravdu dají napočítat desítky tisíc, a ty největší rarity údajně atakují i šesticiferné částky.
Legenda z Rokycan, která přežila půlstoletí
Značka Favorit se v Rokycanech začala vyrábět v roce 1951 a vydržela až do bankrotu v roce 2001. Pro generace kluků za minulého režimu to byl prakticky vrcholový sen. Pro sběratele jsou dnes zajímavé hlavně závodní řady F1, které firma stavěla jako speciály pro reprezentanty a sportovce. Právě tyto modely oddělují obyčejného Favorita od kusu, o jaký se zajímá vážný kupec.
Přečtěte si také:
Přečtěte si také: Lhářská znamení zvěrokruhu: od těchto 4 nečekejte pravdu ani v 1 z 10 případů
Běžné silniční modely z osmdesátých let dodnes kolují v bazarech za pár tisíc korun. F1 je jiná kategorie. Vyráběla se v malých sériích, měla odlišné detaily i jiný materiál rámu. Kdo má něco z téhle řady, drží v ruce kus české cyklistické historie.
Jak poznat, jestli v garáži máte běžný kus, nebo poklad
Odlišit obyčejného Favorita od závodního speciálu zvládne i laik. Stačí se rámu trochu pozorněji podívat na pár míst. Pod středovou mufnou, tedy tam, kde jsou našroubované kliky, bývá u rokycanské produkce od poloviny padesátých let výrobní číslo a malé „f v kroužku“. Právě tenhle symbol je typický pro původní produkci z Rokycan.
Další stopou jsou koncovky zadní vidlice, kterým se říká patky. U vrcholných modelů F1 byly kované, podobně jako u špičkových západních značek. Levnější modely mívaly obyčejné plechové. Poslední indicií je sedlovka: když do rámu pasuje sedlovka široká 27,2 milimetru, je slušná šance, že trubky pocházejí z vyšší hmotnostní ligy. Není to stoprocentní důkaz, ale dobrý náznak.
Přečtěte si také: Manipulativní znamení zvěrokruhu: od těchto 4 si držte odstup na 5 metrů
Úplným vrcholem je pak materiál rámu. U nejcennějších kusů jde o trubky Reynolds 531, britskou ocelovou slitinu, která v sedmdesátých a osmdesátých letech patřila k nejlepším materiálům pro závodní kola na světě. Favorit ji montoval právě na své závodní speciály. Nejčastějším poznávacím znakem je štítek Reynolds na sedlové trubce, ale sběratelé varují, že nálepka se dá snadno pořídit i dodatečně, takže ověření je někdy složité.
Kolik sběratelé skutečně platí
Tady je potřeba být realistický. Za obyčejný silniční model z osmdesátých let dnes v bazarech dostanete řádově jednotky tisíc korun, typicky někde mezi dvěma a osmi tisíci. To je běžný bazarový standard a víc za něj nikdo nedá. Zajímavější je to u závodních modelů s rámem Reynolds 531 a původní výbavou. U nich zdroje hovoří o desítkách tisíc korun, u výjimečně zachovalých kusů i blízko sta tisíc.
Šesticiferné částky, o kterých se občas píše, se ale týkají skutečně raritních kusů, typicky rámů F1 nebo F2 ze speciální dílny s doloženou závodní historií. Takové bicykly se většinou neprodávají přes veřejné aukce, ale v úzkém okruhu sběratelů. Pro drtivou většinu majitelů zůstane starý Favorit spíš hezkou nostalgií než nečekaným ziskem.
Přečtěte si také: Jak často čistit koberec? Ani po 1 měsíci, ani po 2 letech, ani po 5 letech
Hodnotu navíc posilují i dobové komponenty. Sběratelé oceňují především díly značky Campagnolo, ale i další špičkové komponenty té doby. Čím víc je kolo blízko originálnímu provedení, tím větší zájem vyvolá.
Nejčastější chyba, která dokáže smazat desítky tisíc
Zní to paradoxně, ale nejrychlejší cesta, jak cenu starého Favorita srazit, je snaha ho „vylepšit“. Typický scénář vypadá následovně. Majitel najde kolo, obrousí rám, přelakuje ho na nový lesk a nalepí obecné nálepky Reynolds nebo Columbus. Myslí si, že kolu vrátil důstojnost, ale sběratelské komunity dlouhodobě varují, že takový zásah dokáže cenu posunout dolů klidně o desítky procent.
Pro vážné kupce má originální lak s patinou, původní samolepky a doložená historie vyšší hodnotu než sebevětší lesk. Totéž platí pro výměnu dílů. Když z kola zmizí originální Campagnolo a nahradí ho moderní komponenty, cena klesá. Než se tedy pustíte do jakékoli renovace, vyplatí se ozvat v komunitě sběratelů nebo v některém specializovaném fóru. Jedno špatné rozhodnutí s brusným papírem dokáže během hodiny znehodnotit kolo, které by jinak mohlo být hodné pozornosti. Pokud vás tento obsah zaujal, přečtěte si také Jak často čistit koberec? Ani po 1 měsíci, ani po 2 letech, ani po 5 letech.
Přečtěte si také: Bylo vyhlášeno nejkrásnější ženské jméno na světě. Češi ho dávají dívkám už 60 let
Zdroje: Autorský text, https://casprozeny.cz/rady-tipy-zajimavosti/mate-v-garazi-stare-kolo-favorit-pokud-ma-tento-specificky-ram-v-rukou-drzite-cenu-ojeteho-auta/joseflakota/, https://www.arecenze.cz/clanky/mate-stare-kolo-favorit-muze-stat-klidne-80-000-kc-staci-aby-melo-tyto-detaily/, https://cs.wikipedia.org/wiki/Favorit_(firma), https://www.fintag.cz/2018/10/09/favorit-za-50-tisic-stare-kolo-za-pul-milionu-zadny-problem/, https://www.autozive.cz/sberatelske-kolo-favorit/
